Карвером стать легко

Вместо вступления

Имея устойчивые навыки катания на сноуборде, вам надо просто захотеть ехать на кантах. Разогнаться до некоторой среднекомфортной скорости, немного завалить корпус в сторону желаемого поворота, и приподнять противоположный кант от снега, позволив доске ехать на одном канте куда ей захочется. Обычно, не с первого конечно раза, но у всех это так или иначе получается.
Это даже проще, чем научиться кататься на двухколесном велосипеде, а ведь мы все этому в детстве научились, и без всяких теорий или обсуждений на форуме — «каким полупопием надо давить на седло в начальной фазе поворота…».
Этот навык можно развивать и накатывать, получая массу удовольствия от скоростей и перегрузок в дуге, постепенно все уверенней и ниже заваливаясь в поворот.

Всё, ты уже карвер, в самом прямом смысле этого слова. Ты имеешь полное право себя так называть. Тебе доступны разнообразные карверские развлечения в виде обсуждения достоинств разных карвинговых досок, ботинок, креплений… Ты можешь крутить настройки «Катеков», подбирая комфортный подъем пятки с точностью до 0,5 градуса, выбирать для поездок места катания «пригодные для карвинга». Да мало ли чего еще можно придумать.
И это правильно. Карвинг — это в самом деле езда на кантах без сбросов.(точка) Если целью катания является просто получение удовольствия от резаной дуги, то можно смело забивать на все остальное и просто кататься. По мере наката появляется все больше уверенность, а при наличии хороших физических данных через какое-то время ты будешь достаточно безпроблемно спускаться дугами по самым разнообразным склонам, в зависимости от личной ловкости, чувства равновесия и отсутствия страха.
И все бы хорошо, но тут же рядом катаются какие-то странные люди в непонятных позах, и что самое обидное — у них как-то лучше все едет. То ли доски у них особенные, то ли волшебные пружинки на ботинках помогают. А, может они все катаются уже по 20 лет с детского сада, и все члены национальной сборной как минимум?
И вот с этого момента все карверы достаточно четко делятся на два типа:

  1. «Хочу так-же. Как этому научиться?»
  2. «Нафига все это надо, мне и так хорошо»

Все, что написано ниже, предназначено первым. Вторые могут расслабиться.

Руль-педали-кпп

У любого средства передвижения, которые встречаются на этой планете (на других я не был, ничего сказать не могу), существуют органы управления. Например у автомобиля это руль, педали, рычаг переключения передач или селектор АКПП, и еще некоторое количество ручек и кнопочек. У сноуборда никаких органов управления не заметно, но поскольку он как-то управляется (я видел), что-то такое должно быть.

Я называю это «каналами управления», поскольку видимых «органов управления» у нас нет, но есть «каналы», которые умеют передавать управляющие воздействия от человека к доске.
Всего мне известно 4 таких канала:

  1. Вертикальная работа
  2. Продольный баланс
  3. Поперечная работа
  4. Скручивание

Воздействие по каждому каналу может быть статическим и динамическим. Статические воздействия могут продолжаться на протяжении всей дуги, а возможно даже нескольких дуг, динамические обычно кратковременны, но при определенных условиях их можно и растянуть.
Далее по порядку:

  • Вертикальная работа. Ну тут все более-менее понятно — сели-встали, оттолкнули доску-подтянули доску, напрягли ноги-расслабили ноги… Очень мощный механизм управления загрузкой доски и контроля тайминга. В некоторых случаях можно резать дуги просто напрягая и расслабляя ноги в нужный момент.
  • Продольный баланс. Грузим нос-хвост-середину, получаем разные радиусы дуги и много бонусов по устойчивости и управляемости. Топаем на нос на входе в дугу, и доска резво заныривает в поворот. Проталкиваем доску с носа на хвост — получаем нереальное сцепление на льду, быструю перекантовку и веселые прыжки из дуги в дугу.
  • Поперечная работа — ангуляция-инклинация-завал. Можем просто валиться к склону как статуя Хусейна, когда ее роняли с постамента, а можем играться соотношением угла закантовки относительно положения центра тяжести, сгибаясь к склону или прогибаясь от склона. Замечательно, что можно менять в любом месте дуги угол закантовки, не меняя положение центра тяжести.
  • Скручивание — самый загадочный канал. Скручивая корпус (бедра), мы тем самым просто перекладываем колени (оба) в сторону рабочего канта и давим на него. А еще, хорошенько скрутившись при перекантовке, можно задать доске хорошую динамику на всю следующую дугу. А крутанув плечами под слаломной вешкой, можно легко и контролируемо забросить себя на следующую. В-общем, волшебная штука это скручивание. А еще, оно отличает нас от лыжников — лыжи так крутить нельзя.

Принцип Винни-пуха

Ну с теориями понятно — четыре канала, динамика-статика, все несложно. Что со всем этим счастьем делать практически? Что нарабатывать, в каких сочетаниях, до какой степени? Чем отличается хорошая техника управления доской от посредственной?
Тут самое время вспомнить плюшевого медвежонка из детской книжки и его бессмертное — «И того и другого… и можно без хлеба.». Для по-настоящему техничного катания очень важна эдакая хорошая карверская жадность. Надо нарабатывать все каналы управления, и делать это по-максимуму. Вряд ли кто-нибудь из нас согласится купить машину, у которой руль поворачивает колеса градусов на пятнадцать (так конструктору было проще), или педаль газа нажимается только до половины (ну упирается в коврик например).
Абсурд, правда? Почему-то в катании на доске многие согласны на такой вариант. Что-то типа — ну не поворачивается у меня таз больше чем на пару градусов, а мне и не надо… Или, скажем — не могу я согнуть ноги больше чем на пять сантиметров, ну не очень то и хотелось. Так не пойдет! Качество нашего катания во многом определяется нашим техническим арсеналом. И если ты не можешь скрутиться в бэке до максимального положения, когда бедра уже упираются друг в друга, то ты просто этого НЕ МОЖЕШЬ и ничего больше. И твои рассказы на форумах о том, что тебе это нафиг не нужно, воспринимаются примерно как — «фигня ваш Бентли — у моего жигуля запчасти дешевле».
Я уверен, во всяком случае исключений я не знаю, что все топовые райдеры, не важно гонцы или фрикарверы, владеют всеми каналами управления по максимуму, и применяют (или не применяют) их в зависимости от обстоятельств.
Но научиться максимально воздействовать на доску по всем каналам это еще пол дела, дальше — больше. В соответствии с принципом плюшевого медведя, надо уметь пользоваться всеми каналами одновременно. Продолжая аналогию с машинами, вам вряд ли понравится, если при повороте руля будет блокироваться тормоз. Не, ну ехать в принципе можно, но я бы не стал… Так же и в карвинге — если скрутившись или просто приведя колени ты лишаешься нормальной продольной или вертикальной работы, стоит пойти на склон и потренироваться.

Что такое хорошо, и что такое плохо

Коснемся немного самых обсуждаемых и где-то даже больных тем о технике карвинга.

И в первую очередь… ну конечно-же — «унитазная» стойка. Кто еще не в теме, поищите на карверских форумах — чуть ли не каждый второй холивар затрагивает эту тему. Чем же плоха позиция «жопой к склону»? Ну для начала, давайте оставим обсуждение ягодичной части организма медикам и пе… (ой простите, здесь же приличное общество). На самом деле, положение задницы тут не причем — проблема в положении коленей. В этой самой пресловутой «унитазной» стойке колени смотрят в небо. И это очень плохо, причем сразу по трем серьезным причинам.
Во-первых, такое положение ног мешает закантовать доску на большой угол. Единственный способ это сделать в данном случае — разогнуть ноги в коленях, а прямые ноги = отсутствие флекса.
Во-вторых, и это самое неприятное, в таком положении, при наезде на любую кочку колени подсгибаются (совсем немного, но все равно) и доска раскантовывается (уменьшает угол закантовки). Соответственно при езде по неровному склону доска постоянно «играет», самопроизвольно изменяя угол закантовки. К каким последствиям это приводит понятно, я думаю, всем.
В-третьих, в таком положении очень сложно согнуть ноги без изменения угла закантовки. То-есть, если ты решил для увеличения стабильности опустить центр тяжести ближе к доске, ты автоматически раскантовываешь доску.
Во всех современных техниках и стилях, не важно, спортивных или фрикарвовых, колени (оба) в бэке «приведены», то-есть смотрят не в небо, а в сторону носа доски, а точнее — давят в сторону рабочего канта. «Унитазная» стойка осталась в далеком прошлом и в головах хреновых тренеров.
Замечу, что поворачивать ли вместе с коленями верхнюю часть туловища зависит, в-основном, от тактической задачи — поворот корпуса усиливает и продлевает эффект. Соответственно, если дуга короткая, или вам нужно быстро что-то скорректировать — поворачивать корпус не надо, и наоборот…

Вторая по моему личному рейтингу холиварности тема — это еврокарвовый «перекрут» в том же самом бэке. Ну, для начала, термин «перекрут» я слышал только от тех, кто не умеет этого делать. Никакого «пере» там нет — нормальное рабочее скручивание, свободное и расслабленное, в стиле швейцарской школы сноубординга. Скручивание — это «анти-унитазная» стойка. Оно хорошо по тем же причинам, по которым «унитаз» плох. Причем, эффект устойчивой закантовки достигается длительный и управляемый. Ну и кроме всего прочего — это очень «кайфовое» ощущение.

Еще одна часто обсуждаемая тема — супер низкая стойка. Речь сейчас не идет о евроукладках, в данном случае мы говорим о катании максимально низко над склоном не опираясь на него. Тут исключительно вопрос физики. Чтобы заложить максимально резкую дугу (минимального радиуса) при данной скорости, необходимо опустить центр тяжести максимально низко. Попробуйте сами нарисовать раскладку сил и вы поймете, что чем больше центробежная сила, тем ниже надо опустить центр тяжести к склону, чтобы суммарная сила уперлась в кант, а не мимо. Так что — хочешь выжать из дуги максимум, опускай центр тяжести ниже к склону любыми доступными тебе способами.

Крылья… Ноги…

Все мы, когда учимся кататься, пытаемся кому-то подражать. Образцом может служить либо кто-то из катающихся рядом более продвинутых райдеров, либо видеозапись какого-то недоступного мастера. Прототипов может быть несколько.
Так возникают узнаваемые стили катания. Некоторые из стилей получают собственные имена… Фрикарв дает больше свободы в выборе траекторий, чем спортивные техники, и соответственно фрикарвовые стили могут очень сильно отличаться друг от друга, но и спортивные гоночные техники разных школ имеют ярко выраженную стилевую окраску.
Надо ли учить конкретный стиль? И если да, то какой? И зачем?
Короткий ответ «на блюдечке» выглядит так — конкретный стиль это наработанное решение с понятным результатом. То-есть — если хочешь кататься как вот они, надо делать то-то и то-то. Изучение различных стилей катания очень сильно помогает ускорить прогресс райдера.
Можно идти по другому пути, и отрабатывать все элементы управления доской отдельно, не имея цели кататься в определенном стиле. Правда, когда ты будешь отрабатывать управление скручиванием, это все равно будет похоже на Еврокарвинг, а отработка ангуляции «на максимум» будет похожа на бомер (хороший или хреновый в зависимости от успехов).
Путь совершенствования через изучение готовых стилей короче, поскольку дорожки уже основательно протоптаны, а местами даже заасфальтированы. Эти дорожки позволяют облегчить самый трудный, начальный период обучения, и быстрее дойти до стадии личного творчества.
Я уже пару лет даю людям советы как улучшить свою технику без привязки их(советов) к конкретным стилям. В концепции «каналов управления» всегда можно что-то улучшить именно в своем катании в собственном стиле.
Все мои советы основываются не на отрицании, а на улучшении. Я не говорю — «то что ты делаешь — плохо», я говорю — «если ты добавишь к тому что ты делаешь вот это, оно поедет лучше».
Я всегда, объясняя какой-то элемент или упражнение, рассказываю зачем это надо и как это работает. И отнюдь не в терминах — «чтобы лучше поехать евробомер».

Каждый выбирает для себя…

Фрикарвинг — это свобода. В первую очередь свобода выбора. А еще — свобода творчества. Шанс найти что-то интересное, какой-то интересный эффект от определенного сочетания технических элементов, есть у каждого.
Но прежде всего, имеет смысл изучить то, что другие нашли до тебя. Так работает прогресс. Если бы каждому следующему поколению человечества пришлось заново изобретать колесо, а потом велосипед, недалеко бы мы ушли в техническом развитии. И ни за что бы не додумались ни до карвинга, ни до интернета.

Dron © Октябрь 2011
Обсуждение статьи на форуме

Опубликовано автором Dron