Горячая штучка:
обзор GS-ных досок фрикарвера

Автор: Jack Michaud | bomberonline.com
Перевод: au

Технология жёсткого сноуборда развивается подобно другим технологиям. Производители год от года вносят изменения в дизайн, занимаясь тонкой доводкой формы, подбором материалов и совершенствованием технологии производства. Относительно небольшие улучшения используются производителями для того, чтобы обозначить свою уникальность. Революционные инновации, меняющие ход развития событий, происходят достаточно редко. У любого производителя нет другого выбора, кроме как принять это. Начать развиваться или умереть. Радиальный вырез. Асимметрия. Симметрия. Индивидуальные заказы. До недавнего времени они были большими.

Немного истории

В Северной Америке последнее значимое событие, положившее начало медленному сворачиванию производства жёсткого снаряжения у таких больших производителей как Burton, Sims, Rossignol , было ознаменовано в 1990 году выходом на рынок компании PriorSnowboards. По общему признанию, с Prior началась североамериканская мелкосерийная индустрия. Они начали с производства досок по индивидуальным заказам: для спортсменов или любого, кто хотел за небольшую доплату построить снаряд по своей спецификации с использованием самых лучших материалов и с особым вниманием к деталям, чего обычно не достаёт большим фабрикам. Впервые у рядового покупателя появилась возможность позвонить производителю и сделать индивидуальный заказ гоночной доски, идентичной той, что была под ногами спортсменов мирового класса. До этого вы должны были быть либо атлетом мирового уровня с обширными связями, либо достаточно удачливым, чтобы приобрести подержанные доски у спортсменов. Иначе вам оставалось лишь выбирать жёсткий сноуборд в каталоге из общей гомогенизированной массы снаряжения – того, что было передовым в гонках год или более назад.

С тех пор мы видели, как другие компании — сноубордические бутики — приходили и уходили. Те, кто сумел обеспечить относительно стабильную производительность, улучшение качества продукции и клиентский сервис – остались и заняли свою нишу, подобно царю горы. Появившийся в нужное время, Интернет мгновенно стал главной артерией этих производителей, поставляя им жизненную силу благодаря возможностям демонстрации, убеждения клавиатурным слогом и получения потока заказов со всего мира. Интернет породил сноубордические форумы, а они, в свою очередь, дали начало дружеским фрикарвинговым слётам под названием «Expression Sessions». В форумах и на сессиях появились лидеры и возникли определённые тенденции. Некоторым крупным производителям, как Volkl, Nidecker, F2 удалось пережить бурю появления мелкосерийных производителей, а некоторые более специализированные игроки типа Tinkler даже остались в выигрыше с их шальным и оригинальным дизайном. Но в Северной Америке шум среди фрикарверов обычно поднимался благодаря фантастической четвёрке: Prior, Donek, Madd и Coiler.

Каждая из этих компаний усовершенствовала используемые материалы и формы, вышедшие из гоночного опыта 90-х, и приспособила их для фрикарвинга с целью привлечь интерес растущей толпы онлайн-карверов.

Фрикарвинг или Рейсинг?

Техника фрикарвинга и его снаряжение естественным путём происходят от рейсинга. Таким образом, лучшее фрикарвинговое снаряжение – это гоночное снаряжение; конечно если у вас есть необходимые навыки и местность, на которой можно реализовать потенциал оборудования. Тем не менее, даже для очень опытного фрикарвера передовое гоночное снаряжение может не быть необязательным или совсем ненужным. Вы можете не хотеть лететь со скоростью более 60 километров в час. Вы можете частить на курортах с узкими, короткими или переполненными склонами. Вы можете предпочитать дуги такой ширины, которая не будет ни слаломом, ни гигантским-слаломом. Вы можете стремиться владеть одной доской, которая способна и резать подготовленные склоны, и плавать в пухляке, и гонять по разному покрытию. Вы можете захотеть погнаться за негоночной по происхождению техникой экстримкарвинга. Возможно, вы сочтёте расходы в $1500 за игрушку неоправданными. В течение последних десяти лет, во время последнего возрождения фрикарвинга, стандартом «де-факто» стала вездесущая форма длиной в 171см с 11-12 метрами бокового выреза. Что это за форма? Для любого гонщика высокого уровня, она попросту бесполезна. Некоторые могут сделать из этого вывод о том, что гоночное снаряжение не подходит для фрикарвинга. Это ошибочная логика. Правда в том, что некоторые отличные фрикарвинговые доски не подходят для серьёзных гонок, но любая хорошая гоночная доска хороша для фрикарвинга, в рамках параметров езды обычным или гигантским слаломом.

Что же произошло?

В течение последнего десятилетия фрикарверам благоволила судьба, являя миру иконоподобные, обязательные к приобретению доски, как Pior WCR и 4х4, Donec FC 171, Madd 170, Coiler Schtubby. Это было хорошее время быть фрикарвером. Немного погодя мы поняли, что тем временем европейские производители обогнали Северную Америку. Может быть американские производители отвлеклись на погоню за фрикарвинговым рынком? Или же европейские производители просто застали их врасплох?

Крис Прайор настаивал на следующем: «Со своей стороны, однажды я уже сфокусировал своё внимание на досках для кубка мира и имел успех. Тем не менее, я также разрабатывал доски для фрирайда в больших горах, сплитборды, доски для фристайла, и понял, что количество времени, необходимое для специализации на «исключительно гоночных досках», было нереальным для такого размера рынка. Гонщики так же требуют большого количества работы по обслуживанию снаряжения. Так что я сосредоточил своё внимание только на пожирателях вельвета. Kessler и SG – гоночно-ориентированные компании, специализация Oxess – бордеркросс. Мы никогда не зайдём на этот рынок. Наши доски не предназначены для трасс гигантского слалома в рамках кубка мира; они будут отлично работать на национальном уровне, но изначально спроектированы для вспахивания склона в течении всего дня и для получения удовольствия. Одна из причин, по которой жёсткий сноубординг мало распространён — то, что он стал элитарным, гоночно-ориентированным и мотивированным. Массам наплевать, кто выигрывает, они просто хотят пойти поразвлечься без занудных технических разговоров. Я могу провести прямую параллель с рынком виндсерфинга».

Росс Ребальяти выиграл олимпиаду 1998 года в гигантском слаломе на относительно серийной F2 традиционной конструкции. Филипп Шох выиграл олимпийский гигант 2002 года благодаря совершенно новой технологии — на доске, построенной Кесслером: с металлической конструкцией, мультирадиусным вырезом, рокером на носу; всё остальное — это уже история.

Новая технология завоевала рынок и уничтожила конкурентов. Любой производитель, не сидевший на верху этого пузыря, полностью изчезал с Кубка Мира практически в одночасье. Другие бренды, включая SG, Oxess и F2, приняли новую технологию достаточно рано, чтобы оставаться конкурентоспособными. Братья Шохи позже оставят Kessler, чтобы основать Black Pearl.

Северная Америка реагирует

На чём же мы остановились в рассказе о северо-американских досках? Coiler основал индивидуальный предприниматель Брюс Варсава — провинциальный гонщик, имевщий связи с многолетним претендентом на Кубок Мира Джей Джей Андерсоном. Он получил информацию о преимуществах металлических слоёв в гонках из первых рук, и знал, что они будут хороши так же и во фрикарвинге. Весной 2005 года ему предоставилась возможность покатать и изучить Kessler. Затем он построил свою версию, назвав её NSR или New Schoo Race (Современный Рейс). Джейси Джей выбрал эту доску для участия в кубке мира 2006 года, но позже ему пришлось перейти на Kessler, чтобы не отставать по уровню от передовых досок, используемых остальными топ-райдерами. У Кесслера было слишком много опыта в новых технологиях, чтобы от него отказываться.

Prior ответил выпуском WCR-M — World Cup Race Metal – первой широко доступной североамериканской линией современных покрытых металлом досок в сезоне 2005/2006. У этих досок были металлические топшиты, резиновые демпферы, необходимый лист металла под сердечником и слой однонаправленного углеволокна вместо стекловолокна. Эти доски были очень лёгкими и на них было прикольно ездить, но они были хрупкими и мало походили на металлические доски, производимые им сегодня. В 2010 году, Prior выпустил линию FLC – в форме, вышедшей из рейса, с металлической конструкцией. Её особенность — рокеры на носу и хвосте, а также смешанный двойной боковой радиус.

Донек уделял меньше внимания переходу на технологию с использованием металла, и в течение первого года производства в их металлической конструкции полностью отсутствовали резиновые демпферы. Эти доски не вызвали большого интереса и получили мало хороших отзывов. Доска во время использования издавала странный звук, резонируя как консервная банка. Но, забудем об этом. Донек заново открыл себя. «Я сделал всё от себя зависещее, чтобы выбросить из головы всё, что, мне казалось, я знал о сноубордах и слушал, что хотят спортсмены и карверы выходного дня. Я в значительной степени отказался от принципов, на которых стоял в течении многих лет, начав тестировать методы достижения того, что было востребовано сейчас, и построил это. Эти доски полностью основаны на запросах и отзывах, полученных от других, нежели на моих личных предпочтениях. В начале я думал, что возненавижу их, но затем я заново открыл для себя множество способов «снятия кожуры с яблока», и это по-настоящему хорошо сработало» — говорит создатель/инженер Шон Мартин. В результате этого подхода, в 2010 году мы имеем обновлённые Донеки, конкурирующие с Койлерами и Приорами.

MADD не пережил металлическую революцию. Загадочная и проблемная компания, которая в начале 90-х была на передовой производства «не важно по какой цене» премиальных досок, исчезнет и возродится вновь в 2004-м, произведя фурор на «Expression Sessions» флотом сногсшибательных, прыгучих и игривых демодосок. Затем, так же быстро, как это началось, всё и закончилось. Райдеры открыли для себя плавность и лёгкость поведения металлических досок, и в 2008-м году MADD вернулся обратно в спячку. К сожалению, это было результатом не только того, что металл застал компанию врасплох, но и нестабильного качества сборки, а также не лучшего клиентского сервиса. Но, может быть, когда-нибудь мы ещё увидим третью версию Мэдда, и, безусловно, это будут те доски, которые не стоит недооценивать.

Таким образом, мы остаёмся со Святой Троицей: Prior, Donek, Coiler, что даёт нам возможность доступного выбора мелкосерийных, высокопроизводительных сноубордов: вышедших из рейса; созданных внутри страны небольшими специализированными компаниями; продаваемых по разумной цене. Конечно, есть ещё и другие варианты, если вы готовы отказаться от одного или более из этих параметров, как Тинклер, F2, Volkl, Nidecker и т. д. Или, если же вы можете позволить себе сноуборды по полторы тысячи долларов за штуку, весь мир у ваших ног.

Время для обзора

Как выглядят доски, предлагаемые этой троицей, в сравнении с передовой кубковой доской? Прошлой зимой я пробовал Coiler NSR, и влюбился в него, заказав такой же. Затем я решил, что пришло время для ответа на этот вопрос, а также для удовлетворения собственного любопытства. Со дней так называемого «Factory Prime» я всегда знал, что существует два класса рейсовых досок: снаряжение, используемое атлетами мирового уровня, и снаряжение, которое я мог купить. Кроме того, шум по поводу этих кубковых досок был настолько велик и становился с каждым годом в онлайн-форумах ещё сильнее. Даже спортсмены из Мирового Кубка по бордеркроссу переметнулись от их фристайл-ориентированных спонсоров, и стали гонять на досках, построенных гоночно-ориентированными компаниями типа Кесслера. Итак, с помощью Bola из All Boards Sports, североамериканского дистрибьютора Кесслера и другой европейской экзотики, я оформил индивидуальный заказ на кубковую доску Кесслер 185 KST, сделанную специально для меня. Вскоре стало очевидно, что сравнительный обзор Кесслера и Койлера будет необходим. Так почему бы не пригласить на вечеринку Донек и Приор? К сожалению, мой сноубордический бюджет на этот год был более чем истощён, но Приор и Донек любезно согласились построить и прислать на тесты демо-доски, специально для моего обзора. Донек даже отправил мне две версии GS-ной доски: REC и WC.

К сожалению, Приор построил FLC доску для обзора, но она не прошла контроль качества. Они собирались построить ещё одну, но идея провалилась в связи с их бизнесом и подготовкой к Олимпиаде-2010 прямо на их заднем дворе. Было принято решение взять новую WCR-M 187 прямо из магазина Бомера, использовать её для обзора, а потом сделать из неё тестовый образец. WCR-M имеет традиционный монорадиусный вырез и менее агрессивные рокеры на носу и хвосте, но сохраняет все преимущества высококлассной металлической конструкции. Это пошло нам на пользу, так как доска служила в качестве образца традиционной формы, схожей по длине с другими досками.

Кубковый Дизайн

Любая доска, которая хочет быть конкурентоспособной на мировом кубке, должна соответствовать по крайней мере трём общим параметрам: иметь слой металла, смешанный мультирадиусный вырез, рокеры на носу и хвосте. Лучшие фрикарвинговые доски позаимствуют эти технологии. Ниже приводится описание каждого из параметров.

Металлические слои

Металл используется в лыжах на протяжении десятилетий. Металл так же использовался задолго до своего повального применения в таких сноубордах как Volkl и F2, но без особой помпы; возможно потому, что тогда не был раскрыт его потенциал, и ещё не существовало двух важных, связанных с металлом нововведений. Возможно, эффектный провал Volan со сноубордами, в которых использовалось металлическое покрытие, немного задержал всестороннее принятие металлических конструкций. Кроме того, металлические доски тогда ещё не разгромили все остальные конструкции на Кубке Мира. Так же металл намного сложнее заламинировать в сноуборде благодаря его гладкой поверхности. Производители должны были пройти через множество попыток, прежде чем отработать технологию.

Сейчас в качестве металла используется Титанал — это торговое название алюминиевого сплава. Два тонких листа заламинированы в доске внутри традиционной сэндвич-конструкции, один слой — где-то под сердечником, другой — где-то над ним. Два листа необходимы для того, чтобы тепловая деформация металла в холодную погоду не влияла на прогиб сердечника. Металл, как и стекловолокно, обеспечивает доске прочность. Прочность стекловолокна на разрыв максимальна вдоль направления волокон, поэтому разные типы плетения: биаксиальный, триаксиальный и квадраксиальный используются для получения различных параметров жёсткости и ездовых качеств. Прочность металла одинакова во всех направлениях. Это означает следующее: один слой металла может заменить несколько слоёв стекловолокна, и он придаёт большую торсионную жёсткость, когда является частью композита. Это делает доску более устойчивой к деформациям кручения — углы закантовки на концах доски будут ближе к углу, на который доска закантована непосредственно под вашими ногами. У металла, как и у стекловолокна, имеются свои демпфирующие характеристики, но существует идеальное сочетание металла и резины, которое создаёт неповторимый баланс демпфинга и живости. Брюс Варсава из Койлера говорит: «Металл, похоже, обеспечивает абсолютно другой динамический флекс, доска становится более гибкой при увеличении загрузки с целью получения различных дуг. Его свойство прилипать ко льду, я не могу точно сказать почему, но он держит лучше, чем стекло в любом параллельном тесте из тех, что я провёл. Это волшебство!» Брюс однажды написал на форуме, что вы можете построить металлическую доску без использования резины, и она будет такой же живой, как и стекловолоконная доска. Я спросил его, может ли стеклянная доска быть построена с большим количеством резины, и работать так же хорошо как металлическая? Он ответил: «Как-то сделал три практически одинаковые бордеркроссовые доски для Джейси: две с металлом/резиной и одну со стеклом/резиной. Они оказались не сравнимы, и программа со стеклом и резиной была свёрнута. Не та цепкость. Металл/резина представляется лучшей комбинацией. Металл без резины всё ещё держит очень хорошо, но даёт слишком нервное и металлическое ощущение.»

Мультирадиусный вырез

Многие разные формы выреза были опробованы с момента принятия сноубордистами простого радиального бокового выреза. Квадратичный, эллипсовидный, прогрессивный и т.д. Но ни один из них не был таким впечатляющим, как современный двухрадиусный вырез с большим тейпером (тейпер — разница между шириной носа и хвоста — прим. au). В то время как кривая, используемая некоторыми производителями, может являться графиком математического уравнения, два радиуса способны фактически заменить её, слившись с ней в каком-то приближении — меньший радиус на носу доски и больший — на хвосте: пара, сведённая в середине. Например, у Donek rec GS заявлен 14-метровый радиус на носу и 20-метровый радиус на хвосте. В результате, это даёт 20-миллиметровый тейпер, в то время как несколько лет назад 4-х миллиметровый считался нормальным, а 6-ти миллиметровый — агрессивным. Это может показаться нелогичным, что такая асимметричная форма может вообще работать, тем более выигрывать гонки, но не забывайте, что ни одна форма выреза не может описать идеальную полукруглую дугу на всех углах закантовки.

Это влияет на управление вашей доской следующим образом. Во-первых, это позволяет менять радиус поворота. Надавите на нос, и доска завернёт круче. Просто катайтесь из стороны в сторону на середине, и размер дуги будет чем-то средним между двумя радиусами. Сядьте на хвост, и поезжайте длиииинными дугами. Больший радиус на хвосте так же предотвращает заезды вверх по склону. Обычно мы склонны переносить вес на заднюю ногу в течение второй половины дуги. В это время зачастую наша скорость и, следовательно, центробежная сила, являются максимальными. Это, в сочетании с максимальным весом при движении поперёк склона, создаёт большое давление на канте. От этого доска гнётся ещё сильнее, что уменьшает эффективный радиус формы доски. На доске с монорадиусным вырезом это приводит к сокращению эффективного радиуса по мере смещения нашего веса назад. Если радиус выреза слишком мал для данной скорости, вас может сорвать. Учитывая это, имеет смысл делать на хвосте больший радиус, чтобы при большей загрузке хвоста, радиусы двух половинок доски становились более похожими друг на друга.

Катание на подобной доске даёт ощущение того, что доска по-настоящему ускоряется с хвоста. Это потому, что доска не сгибается так сильно, и боковой вырез не становится всё меньше по мере завершения дуги. Давление, создаваемое в нижней части поворота, похоже больше переходит в скорость, нежели в сгиб доски. Тестирование монорадиусного Приора параллельно с Кесслером подчеркнуло это. В то время, как преимущество доски, не желающей агрессивно завершать каждую дугу может быть очевидным, с другой стороны, двухрадиусная доска обычно стремится ехать быстрее и шире. Это хорошо для спорта, но фрикарверы могут просто не хотеть ехать широкими дугами. Например, вместо 12-метрового радиуса у вашей следующей доски для фрикарвинга, вы можете рассмотреть смесь 11-ти и 13-ти метров.

Рокеры на носу и хвосте

Нравится ли вам демпфинг металлической доски, или возможность управлять радиусом поворота, по моему мнению ни один сноуборд не должен быть построен без рокера на носу. Эта особенность позволяет носу начинать поворот предсказуемо, чисто резать снег вместо того, чтобы вспахивать его, и абсорбировать бугры и неровности более грациозно.

Эти фотографии иллюстрируют различия между традиционной формой носа и рокером.

Традиционный нос:

Нос с рокером:

Традиционный нос
(доска продавлена до пола в середине):

Нос с рокером
(доска продавлена до пола в середине):

 

Рокер на носу в действительности становится частью выреза, когда доска ставится на кант. Он работает соместно с вырезом, а не против него. Приподнятый вверх нос лучше вписывается в линию бокового выреза, форма доски подразумевает, что вся конструкция лишена кембера в дуге. Как вы видите на картинке, когда доска карвит, нос утоплен в снег до конца так называемой «контактной длины» доски:

Таким образом, подъём носа становится активной частью бокового выреза и активным участником в дуге. Традиционная форма носа, резко загнутая вверх, будет «вспахивать» снег, потому что она пытается повернуть через возвышающийся изгиб — намного меньшего, по сравнению с остальной частью доски, радиуса. Низкий, уплощённый за счёт рокера нос, будет прорезать снег потому, что его кривая будет лучше вписываться в линию бокового выреза. Рокер на носу не оказывает большого влияния на сокращение эффективной длины канта, потому что доска всё ещё погружена в снег практически по всей своей длине, как мы можем видеть на этой фотографии:

На фото: Бен Шурманн

Однако, нос теперь «разгружен» и не борется с боковым вырезом или поступательным движением доски. Так же, рокер на носу помогает с буграми и неровностями покрытия. Любое внешнее воздействие на нос доски во время карвинга будет более резким с носом традиционной формы, потому, что нос загнут круче и сворачивается в меньший радиус. Нос должен забраться на препятствие быстрее, за меньшее пройденное расстояние. Это создаёт ударную волну, проходящую вдоль доски, что подвергает угрозе сцепление канта со склоном и, возможно даже, приводит к падению. Вы можете представить себе яркий пример — нос, который быстро свернулся и встал перпендикулярно доске — как если бы это действительно должно было остановить доску на её пути. Рокер на носу рассеивает внешнее воздействие постепенно, и у всей передней части доски есть больше времени для более плавного отклонения.

Сравнение сноубордов

Объективные измерения и наблюдения

Все измерения выполнены в миллиметрах, если не указано обратное.

Coiler Donek Rec GS Donek WC GS Kessler Prior Comments
Длина 1840 1840 1840 1850 1870
Жёсткость 13 19 18 12 17 мм сгиба
Жёсткость носа 19 24 24 16 22 мм сгиба
Жёсткость хвоста 17 24 22 14 21 мм сгиба
Высота кембера 13 9 9 9 20 доска приложена к стене
Ширина носа 252 255 251 259 267 широчайшая точка
Ширина талии 198 203 203 205 211 самая узкая точка
Ширина хвоста 233 235 230 240 253 широчайшая точка
Тейпер 19 20 21 19 14 разница в ширине носа и хвоста
Длина носа 1 90 80 75 80 100 от края до широчайшей точки
Длина носа  2 235 222 273 210 160 от края до контактной точки, доска не зафиксирована
Длина носа  3 298 251 338 359 220 от края до контактной точки, доска плоско на полу
Длина хвоста 1 64 40 30 30 60 от края до широчайшей точки
Длина хвоста 2 95 111 159 110 50 от края до контактной точки, доска не загружена
Длина хвоста 3 159 149 203 255 60 от края до контактной точки, доска плоско на полу
Высота носа 1 29 24 38 21 32 доска не загружена
Высота носа 2 35 27 43 24 38 доска плоско на полу
Эффективная длина канта 1686 1720 1735 1740 1710 расстояние между широчайшими точками
Сдвиг закладных 146 152 152 127 127 относительно эффективной длины канта
Средний радиус выреза 16м 17.6м 20м 16.8м 14.9м вычисление по трём точкам (2 широчайшие, 1 узкая)
Радиус выреза на носу 13.2м 14.2м 15.7м 14м вычисление по трём точкам (2 широчайшие, 1 узкая)
Радиус выреза на хвосте 20.3м 23.1м 27.9м 21м вычисление по трём точкам (2 широчайшие, 1 узкая)

Эти измерения могут отличаться от опубликованных производителями данных в связи с различными методами измерений. Во время измерения таких параметров, как эффективная длина канта, или радиус выреза, широчайшие точки доски были отмечены в тех местах, где тоска начинает и заканчивает взаимодействовать со снегом во время карвинга.

Общая жёсткость была измерена при помощи дюймовых деревянных брусков, помещённых на расстоянии 40см от центра каждой группы закладных. Высота кембера измерялась в талии: сначала без нагрузки, затем с 16 килограммовой гантелей, выставленной по середине между закладными.

Жёсткость носа и хвоста была измерена путём зажима доски на скамейке по центру соответствующей группы закладных. Отклонение было измерено после размещения 16кг гантелей на расстоянии 40см от зажима.

Длина носа и хвоста 2 и 3 были измерены при помощи бумажного теста – путём размещения доски на плоской поверхности и перемещения листа бумаги под доской до его остановки. Длина 2 – когда доска разгружена, длина 3 – когда центр доски продавлен до пола.

Эффективная длина канта измерена между точками, в которых доска имеет максимальную ширину, потому что доска погружена в снег и режет его вдоль всей своей длины.

Сдвиг закладных от центра доски был измерен относительно эффективной длины канта.

Боковой вырез измерен путём приближённого вычисления радиуса дуги, проходящей через три заданных точки, расположенных в самых широких и самом узком местах доски вдоль эффективной длины канта. Радиус половины доски был измерен путём зеркального отображения трёхточечной кривой относительно талии.

Донеки намного мягче других досок. Приор по измерениям лишь немного жёстче, зато его кембер более чем в два раза выше, что даёт ему большую механическую жёсткость. Чтобы продавить Приор до пола, требуется большая загрузка.

У Кесслера одновременно самый большой рокер и самая маленькая высота изгиба носа в группе. Когда доска прижимается плоско к полу, нос поднимается вверх на 359мм от пола, начиная от буквы К в слове Кесслер. Но когда доска разгружена, контактная точка сдвигается вперёд, и подъём носа уменьшается до 210мм (от конца доски до пола). Это означает, что переход от кембера к рокеру — более длинный и плавный, чем у остальных. У Donek WC GS самый агрессивный рокер. У Приора – самая традиционная форма носа, хотя и с небольшим рокером.

Впечатления от катания

На всех досках использовались крепления Bomber TD2 и TD3 step-in со средними (фиолетовыми) кольцами, ботинки Deeluxe Track 700 с алюминиевыми пятками Fin-Tec и системой BTS с пружинами средней жёсткости (синего цвета). Все доски были наточены на 1° со стороны базы и на 2° с боковины.

Предупреждение: пожалуйста, обратите внимание на то, что это длинные, быстрые доски, от высокого до экспертного уровня. Мы не считаем, что они нужны всем, независимо от ваших способностей.

Я провёл лето 1989 года отдавая деньги за новый Burton Safari Comp II, в то время работая в садовом центре. Я грузил пудовые мешки с навозом в универсалы Вольво и делал много других дерьмовых дел по прихоти босса за пять долларов в час. Когда я наконец расплатился за доску и получил её в середине июля, я установил её в моей спальне под лампой и каждый вечер, отправляясь спать, всматривался в её в то время распространённый 14-ти миллиметровый глубокий радиальный вырез, а также очень красивую зебровидную текстуру, и мечтал еврокарвить как Питер Бауэр.

Когда мы наконец поехали в Sugarloaf в первые выходные сезона, я забыл свои ботинки. Но, чёрт побери, я не мог не покататься на этой доске. Я втиснул свои горнолыжные ботинки с откидным задником Salomon SX-51 в бёртоновские трёхстреповые крепления «DarthVader» и поехал. Это было чудовищно. В эти выходные я поклялся, что никогда не стану жёстким. Меня до сих пор преследуют ночные кошмары, связанные с неудачным опытом этого дня.

Kessler KST 185 PGS

20 лет спустя, я наконец заполучил свою собственную, сделанную по спец.заказу, кубковую гоночную доску. В апреле я поставил её на кухне, и смотрел на него каждый день. Выше меня ростом, она молча высмеивала меня, призывая быть в форме — готовиться к будущему сезону. Она сейчас стоит там, где я печатаю это. Шагая к подъёмнику перед первым спуском в декабре, я нёс в руках доску, которая была достойна олимпийского золота и мирового чемпионата – это было неописуемое ощущение. Это то, к чему я готовился в течение 20-ти лет. Был ли я достоен? Полюбится ли мне она? Не будет ли это слишком? Я перебросился парой слов с людьми, находящимся рядом со мной, но они на самом деле не были рядом. Я рассматривал горы, пытаясь понять, какая из манящих, белых рукотворных полос отправит меня в первый полёт. Это был морозный и ясный день, с жёстким, но режущимся вельветом, оставленным слёживаться на склоне на несколько ночных часов. Лыжный прогноз предвещал мне покрытие из смёрзшихся гранул снега.

Это было ещё в самом начале сезона, и я страдал от моей ежегодной привычки быть слишком нетерпеливым и скорее ставить доску на кант, в результате чего я просто валился набок. Доска с вырезом от 14 до 21м не помогала мне. Но я успокоился, напомнил себе как избавиться от этой проблемы – надо быть терпеливым, держать равновесие, позволяя доске работать. И тогда проявилась настоящая магия этой доски. Кесслер врезался в восточный хардпак с подозрительно спокойной уверенностью, как будто говоря: «Я унесу тебя отсюда». Я мог чувствовать, как нос вёл дугу к линии склона. Затем, заходя во вторую половину дуги и закладывая доску в поворот, более прямой хвост сопротивлялся нажиму задней ноги и ускорял доску поперёк склона без дребезга и в полной стабильности. Ничего себе!

Я провёл два дня катаясь на всех досках по-отдельности в стремлении познать каждую. Обычно, когда я беру тестовую доску, я знаю, что за один-два спуска я определюсь, нужна мне она, или нет. Но в этом случае я хотел познакомиться ближе с каждой из претенденток, перед тем, как начать менять их во время параллельных тестов. Знакомство с Кесслером было поучительным опытом. Он вызывал у меня такие эпитеты, как «крепкий», «сильный», «основательный» и «вызывающий доверие». Но как только я привык к податливому характеру мультирадиуса, откатав несколько дней только на кесслере, я то и дело буду обнаруживать внутри себя чувство ложного успокоения, что это всего лишь ещё один жёсткий сноуборд, заходящий в следующий поворот. А потом настанет вернувшаяся вмиг реальность, когда в моём ленивом комфорте я буду тупо валиться вбок, не особо заботясь о балансе, и ледяная проплешина быстро опустит меня с небес на землю. Оценив свежим взглядом свой проезд на заднице, я понял, что я скользил, похоже, в два раза быстрее и в два раза дольше, чем обычно. Аналогичным образом, время от времени меня удивляла скорость приближения краёв трассы.

Кроме того, в один прекрасный день я катался на Кесслере утром, а затем гонял днём на лыжах со своими детьми. Я должен был спросить жену: «Утром условия были такими же паршивыми?» Да, были. Я не знал.

Суть в том, что эта доска может дурачить вас, заставляя думать, что это обычный жёсткий сноуборд, до тех пор, пока вы не осознаете, что вы с комфортом мчитесь вдвое быстрее, не прилагая никаких усилий, и в условиях, когда обычно даже бы и не мечтали кататься на чём-нибудь, кроме медленной и вёрткой слаломной доски. Он награждает вас широкими, низкими, быстрыми и крутыми повороты, и всем ускорением, которые вы только сможете выжать. Во время езды невозможно скрыть большую самодовольную улыбку. Вы подъезжаете к подъёмнику и смотрите на, так скажем, всех остальных и думаете: «Если бы они только знали, каково это!».

Езда на доске, способной на много большее, чем то, к чему я привык, напомнила мне случай, когда я отдал свой медленный, лишённый обтекателей мотоцикл в сервис. Пока я был там, они позволили мне взять новый Honda Superhawk в тест-драйв. Я выехал на дорогу и разогнал его до, как я это называю, «крейсерской скорости». Я думал: «Даа, то что надо». Потом я опустил взгляд на спидометр и увидел там 180 километров в час. Ой!

Недостаток этого, конечно, в том, что я не вписывался в поворот чаще, чем на моей старой доброй 14м 171. Если вы собираетесь ехать полными закрытыми дугами, вам понадобится вес. Иногда мне приходилось контролировать скорость и сбрасывать на входе в следующую дугу, устанавливая траекторию с помощью поворота с проскальзыванием. В этом деле доска была умелой и способной помощницей, готовой рыскать и подстраиваться с лёгкостью. Запишем это на счёт рокеров на носу и хвосте, а также небольшой глубины бокового выреза. Но когда вы переходите на длинную, подобную этой, доску, вы можете выбросить из головы все узкие трассы, если предпочитаете езду стабильными закрытыми дугами.

Хотя, один из основных плюсов — это то, что вы можете расслабиться и насладиться нижними половинами ваших дуг, и проезжать их без страха за то, что доска не сможет справиться с предельными силами и скоростью. Доска закантовывается и идёт по склону с жуткой стабильностью. Чувствуется, что кант хорошо посажен в снег от носа до хвоста. Вибрации средних и высоких частот практически не ощутимы благодаря Титаналу и роскошным тонким полоскам резины под топшитом, видимых по краям отверстий для установки креплений. Но это не глушит райд. Как самая жёсткая доска в группе, она поражает идеальным балансом живости и демпфинга, и она выстрелит вас, если вы быстро отсядете назад перед разгрузкой хвоста. Верите или нет, но низкочастотные вибрации могут появиться, но только если вы сделаете что-то совсем глупое или потребуете невозможного. Что, конечно же, вы будете делать, поскольку доска заставит вас заново почувствовать себя непобедимым глупым подростком.

Доска хороша в карвинговых поворотах на высокой скорости, поэтому я бы очень хотел увидеть, что Кесслер смог бы сделать с 171см, ~21см, ~13/15м заготовкой. (Кесслер, это намёк)

Рокер на носу делает вход в поворот плавным и предсказуемым, обеспечивая вам немного больше времени для закантовки, до того, как угловое ускорение начинает расти. Доска более покладиста к вашим просьбам, вместо того, чтобы постоянно сообщать вам, куда она хочет поехать. Так же, нос обрабатывает неровности покрытия намного лучше, чем любой традиционный нос. Иногда я видел колею, приближающуюся ко мне, и вздрагивал, ожидая удара по ботинкам. Но потом этого не происходило.

Coiler NSR 185

Койлер практически такой же жёсткий как Кесслер, и имеет похожий боковой вырез. В использовании, радиус и форма дуг были практически идентичными во всех целях и задачах. Откатав полную пятидневную трудовую неделю на Кесслере, а затем пару дней исключительно на NSR, я убедился в том, что Койлер практически соответствует по скорости, цепкости и стабильности Кесслеру. Однако, в первую очередь, чувствовалась немного более узкая талия, и это требовало незначительной корректировки. В основном, все комплименты, доставшиеся Кесслеру могут быть применены и к Койлеру, т.к. он обладает схожими характеристиками и ездовыми качествами. Рокер на носу — есть. Мультирадиусный анти-прогрессивный вырез — есть. Титанал, резина — есть, имеются. Самодовольная улыбка — да, есть.

Хотя, картина изменилась, как только я начал проводить параллельные тесты, пробуя по очереди обе доски. Похоже, в Койлере меньше резины, или сами полоски тоньше, так как он передаёт больше информации от склона через ботинки, и даёт менее спокойное ощущение. Сам по себе, NSR чуток уступает в цепкости Кесслеру. Рокер на носу Койлера не такой плавный. Переход с кембера на рокер начинается на 61мм дальше от конца доски, и заканчивается на 25мм раньше. Это даёт ощущение немного меньшей контактной длины. Тем не менее, NSR всё ещё был ладным и внушающим доверие, и мне было комфортно летать на нём.

В чём уникальность Койлера? Брюс Варсава говорит:
«Кембер вырезан в сердечнике, но основное отличие в том, что у меня более точный контроль жёсткости на финальных стадиях процедуры сборки. Я настраиваю и тестирую доски после сборки до наложения топшита. Никогда не слышал, чтобы кто-либо ещё делал так же. Это лучший способ борьбы с переменной плотностью древесины».

Donek Rec GS 184

Rec GS — это ещё одна доска современной гоночной формы, но с более мягким флексом, что даёт ей совершенно другие ездовые характеристики. Это была самая универсальная доска в группе, позволявшая ехать узкими дугами, что давало возможность вписывать её в большее количество склонов, в любом, в отличие от других досок, месте. Смешанный радиус так же позволял регулировать ширину дуги, давая возможность ехать размашисто и быстро, с уверенностью, хотя верхний скоростной предел был ниже. Донек был заметно мягче в середине, что было более комфортным и прощающим. В целом, доска была более управляемой и дельной, и никогда не оставляла впечатление инертной рельсы. Дополнительное независимое движение ног на Донеке делало ощущения от Кесслера и Койлера такими, будто ваши ноги прикручены к доске здоровенными болтами. Как и у других, рокер на носу сделан для мягкого, предсказуемого входа в дугу и просачивания сквозь траншеи и бугры. В то время как прощающий ошибки флекс приветствовался на большем количестве трасс, он был создан ценою уменьшения живости Донека. Но в целом, это была самая простая доска, на которую можно встать и сразу поехать хорошо.

Шон Мартин описывает некоторые различия между металлической конструкцией 2010 года и прошлыми годами:

«Современная конструкция — абсолютно другая. Карбон развёрнут на 90 градусов и помещён между сердечником и металлом вместо металла, находившегося между карбоном и сердечником. Мы добавили цельные слои резины, что никогда не делали ранее, форма была полностью адаптирована для металлической технологии — с вырезом непрерывно меняющегося радиуса, большим тейпером и рокерами».

Donek WC GS 184

В WC GS для достижения большей скорости применён ещё более длинный вырез и более агрессивный рокер на носу.

Шон Мартин описывает отличия в конструкции:
«Тренеры и спортсмены, тестировавшие WC, предпочли больший рокер, в то время как фрикарверы оценили возросшую предсказуемость немного меньшего рокера. Мне кажется, это действие слоёв металла чуть большей толщины. Они увеличивают торсионную жёсткость и закусывают доску во время сброса. Увеличение рокера исправляет это и упрощает гонщикам задачу перенаправления доски».

Интересно, хотя WC не намного жёстче,чем Rec, размер дуг и скорость была практически идентична Кесслеру и Койлеру, боковые вырезы которых короче. Подобно Rec, доска показалось более гибкой, тем не менее я заметил, что мягкость на больших скоростях требует повышенного внимания к балансу. Большой нос лучше других преодолевает препятствия, хотя временами он становится ватным во время карвинга и заходов в дуги. Это машина гоночного уровня, предлагающая альтернативные ощущения тем райдерам, кто любит работать на доске.

В чём уникальность Донека? Шон Мартин говорит:
«Я думаю, что наибольшая уникальность того, чем мы занимаемся в этом году – это полная настройка любых параметров. Когда я принимаю заказ, я советуюсь с заказчиками и выслушиваю все их пожелания, и даю любые рекомендации, исходя из того, что знаю, с учётом корректировки размеров и характеристик для удовлетворения их конкретных потребностей. Если они хотят внести аналогичные поправки, я направляю их, а затем настраиваю всё соответственно. Это можно применить к любой производимой нами доске».

Prior WCR Metal 187

Как отмечалось ранее, монорадиусный WCR был единственным Приором, который мы могли позаимствовать для обзора. Постоянный 15-метровый радиус был знакомым и вёл себя предсказуемо, но давал значительно меньше возможности управлять шириной дуги. Это, в сочетании с наименьшим рокером, давало ощущение прямой связи при зависании в дуге. Это делало доску восхитительной и цепкой, но чуть менее универсальной с точки зрения выбора ширины и формы дуги. Радиус поворота конечно же так же может быть уменьшен, но монорадиус менее охотно соглашался делать это. Боковой вырез начинает врезаться раньше и держит дольше, и желает, чтобы вы решительно завершали каждую дугу.

Высокий кембер Приора дарит более энергичные ощущения и увеличивает жёсткость. На снегу Приор кажется более жёстким, чем согласно измерениям, по которым он был лишь немного жёстче Донека. Для меня он был золотой серединой по шкале жёсткости. Приор так же продемонстрировал выверенный баланс живости и демпфинга. Я подумал, что FLC 187 со смешанным 15/17м радиусом хорошо бы смотрелся рядом с остальными PGS формами для фрикарвинга.

Этот WCR был широкой версией 187, с талией 21см. Он был всего на 5мм шире, чем Кесслер, однако при всего лишь 15-метровом радиусе, концы доски были достаточно широкими. Для закантовки подобной доски требуется больший рычаг. Если бы я купил такую, мой 44-й размер был бы хорош на стандартных 19,5см талии. Широкая версия будет благом для любого с большим размером стопы или для карвинга на меньших углах.

В чём уникальность Приора? Крис Прайор перечислил:

«1. Металл на топшите защищает от сколов и трещин;

2. Усиление закладных предотвращают их вырывание;

3. Кант по всей длине доски. Кант опоясывает хвост для обеспечения торсионной стабильности в хвостовой части, а также для защиты конструкции;

4. Карбон поверх Титанала для прочности;

5. Отличные рисунки… для всех!»

Полный комплект

Bola из All Boards Sports любезно одолжил мне пластины Vist, а Bomber снабдил меня парой креплений Sidewinders, чтобы я мог испытать настоящий кубковый райд на моём Кесслере. Пластины Vist состоят из двух пластиковых направляющих, которые крепятся к стандартным 4-х точечным закладным, и алюминиевых платформ, которые охватывают направляющие, фиксируя пластины для установки креплений. Снизу у направляющих сделана насечка, чтобы обеспечить большую гибкость, хотя направляющие по-прежнему остаются достаточно жёсткими. Просто будучи установленными, пластины добавляют снаряду демпфинга и немного жёсткости, что заставляет доску ехать ещё размашистее. Пластины Vist так же выступает в роли подвески, позволяя фиксировать себя с одной стороны, и оставлять плавающей другую. Крепёжные винты проходят через продольные прорези в пластине. Винты также проходят через металлические втулки в прорезях. Фиксирующие муфты заполняют прорези и предотвращают скольжение, подвижные муфты не заполняют прорези и позволяют скользить. Таким образом, пластиковые направляющие могут скользить по верхней части доски – там, где установлены подвижные муфты. Общепринятой в параллельном GS-е является фиксация задней части пластин, в то время, как под передней ногой они остаются подвижными. Если на вашей доске есть специальные закладные для Vist-пластин, у вас есть возможность зафиксировать направляющие в центре, оставив их подвижными с обеих сторон.

Вверху: подвижные муфты; внизу: фиксирующие муфты.

Пластины Vist делают райд ещё более мягким, демпфированным и быстрым. Понятно, почему они пользовались такой популярностью на Кубке Мира. Я даже попал в ситуацию, когда доска воткнулась в глубокую колею, что вызвало такую болтанку, которая должна была вытрясти все кости, но работа пластины привела к значительному результату, и я смог сохранить дугу. Однако, недостаток в том, что доска едет размашистее, а также в исчезновении чувства снега. Для того, чтобы привыкнуть к приглушённой обратной связи между склоном и ногами, понадобится какое-то время, но, очевидно, что это возможно. Однако, в мой первый и единственный день на Vist, мне сложно было понять, что происходит у меня под ногами. Я ехал, ехал, и вдруг «шлёп!», без особых предупреждений я направился в длинный и быстрый спуск на боку с очень тяжёлой доской на ногах. Вес тоже значит многое. Пластины Vist весят столько же, сколько пара креплений. Поэтому, когда всё в сборе надето на ваши ноги, это хорошо чувствуется. Становится труднее управлять, маневрировать, и перебрасывать доску с канта на кант. Я уверен, что ощущение избыточного веса и отсутствие обратной связи можно преодолеть за счёт тренировок, но даже без этого я могу сказать, зачем спортсменам нужны пластины – они позволяют ехать быстрее. Но для моих фрикарвинговых нужд, недостатки перевешивают достоинства. Все эти доски прекрасно показали себя и без пластин.

Bomber TD3 Sidewinders обеспечивают дополнительный флекс исключительно в поперечном направлении. Многое уже было написано о них, поэтому я не буду повторяться. Sidewinders прекрасно справляются с задачей по возвращению комфорта и независимой работы ног в систему общего взаимодействия, устраняемую более жёсткой доской. Они так же помогают поглощать удары на неровной поверхности. Однако иногда, когда мне внезапно требовалась боковая поддержка и реакция креплений, с мягкими жёлтыми вставками я просто не чувствовал крепы. У меня не получилось попробовать средние фиолетовые накладки, но я бы хотел это сделать. Я думаю, что они могли бы стать хорошим компромиссом на более жёстких досках. Лично я не чувствую потребности в них на более мягких досках, например, на моём Coiler Schtubby, но в целом тяготею к более жёстким креплениям.

Эпилог

Честно говоря, Кесслер устанавливает планку для остальных досок. И он обязан делать это чертовски хорошо. Он стоит на $500 больше самой дорогой из оставшихся досок, и в два раза дороже самой дешёвой. Стоит он этого, или нет – вам решать. Если вы уже приобрели любую из оставшихся досок, ездите на ней и получаете удовольствие, вы можете убедить себя в том, что это лучшая доска в мире, и почему вам нужно что-то ещё? Нужна ли мне металлическая доска с рокером на носу и мультирадиусом? Да, нужна. Хочу ли я Кеcслер за $1500? Да, хочу. Нужен ли он мне. Нет, не нужен. Не тогда, когда есть другие варианты, практически такие же хорошие, но стоящие гораздо меньших денег, и потом я должен оплачивать учёбу детей в колледже. Если бы я участвовал в гонках, и должен был владеть максимальной эффективностью, всей, до последнего грамма, то я бы в этой доске нуждался. Если бы моё финансовое положение было другим, то я бы смог это оправдать. Но, чёрт возьми, как же приятно было тестировать все эти доски.

Обсуждение статьи на форуме

Опубликовано автором au